第四色人阁 暴跌至50万，玛莎拉蒂降价“求生”

也曾的跑车"皇后"第四色人阁，如今似乎成了"妃子"。

诚然 10 月的销量数据并未公布，但从 9 月数据来看，玛莎拉蒂仍是成了超豪华品牌中跌幅最惨的一个——笔据乘联会数据骄横，9 月玛莎拉蒂在中国市集的入口销量仅为 38 辆，同比暴跌 87%；本年 1-9 月的入口销量也仅为 878 辆，同比下滑 79%。

值得防护的是，玛莎拉蒂的价钱也不再腾贵。以 Grecale 格雷嘉为例，有经销商的报价仍是降至 50.08 万元起。

险些同期，外界也常常传出玛莎拉蒂要被母公司甩卖的别传。难谈，玛莎拉蒂真要沦为弃子？

价钱已跌到 50 万

看成一家意大利豪华汽车制造商，玛莎拉蒂于 2004 年负责干预中国市集，先后引入 Ghibli（吉博力）、Levante（莱万特）、Quattroporte（总裁）等热点车型。有着跑车界"皇后"之称的玛莎拉蒂，也被中国高端用户买爆。

数据骄横，2016 年玛莎拉蒂全球市集销量为 4.2 万辆，仅在中国市集销量就达到了 1.2 万辆，占比达 28.6%；2017 年玛莎拉蒂全球销量更是高达 4.9 万辆，中国市集卖了 1.5 万辆，同比增长 18%，占全球销量的比重进一步达到 30.6%，在中国市集创下年销量记载。但疼痛的是，尔后玛莎拉蒂便在中国市集迎来滑铁卢。2018 年的销量仅为 10696 辆，同比下滑约 30%。频年来，年销量更是跌至数千辆的水平。

值得防护的是，本年以来，玛莎拉蒂更是出现销量坍塌。

笔据乘联会公布的数据骄横，2024 年 1～9 月，玛莎拉蒂在中国市集的入口销量辨认为 214 辆、89 辆、129 辆、140 辆、109 辆、96 辆、32 辆、31 辆和 38 辆，谋略 878 辆，同比下滑 79%；其中 9 月销量更是同比暴跌 87%，在宽敞超豪华品牌中跌幅最高。

关于玛莎拉蒂等超豪华品牌的销量暴跌，乘联会觉得，体现出超高端破钞群体的购买力暂时放缓，大致是转到国产高端。而骨子上，除了外部环境，频年来玛莎拉蒂的产物力也显得有些力不从心。在现时电动化、智能化的波浪下，玛莎拉蒂的产物线更新迭代速率、产物竞争上风等光显跟不上市集节律。

以本年 4 月推出的玛莎拉蒂 Grecale 格雷嘉 Folgore 为例，看成 Grecale 格雷嘉的纯电动版块，新车配备双电机系统，基于 400V 平台打造，配备 105kWh 电板组第四色人阁，续航里程擢升 500 公里，售价 89.88 万元。不少网友吐槽，"看多了国内的电车，再看就完皆备全提不起趣味趣味了。""里面防碍是确乎拉胯，中控有种好几年前国产物牌车的鄙俚感。"

新浪科技在汽车之家上看到，在上海地区，玛莎拉蒂 Grecale 格雷嘉厂商诱导价为 65.08～103.88 万元，经销商报价为 50.08～103.88 万元。其中玛莎拉蒂 Grecale 格雷嘉 2023 款 2.0T GT 诱导价为 65.08 万元，经销商报价仅为 50.08 万元起，优惠 15 万元，颠倒于打了七七折。

相似在上海地区，玛莎拉蒂 Levante 诱导价为 86.68～118.98 万元，经销商报价为 64.68～118.98 万元。其中玛莎拉蒂 Levante 2022 款 2.0T GT 矛头版诱导价 86.68 万元，经销商报价则为 64.68 万元，优惠 22 万元，颠倒于打了七四折。

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半年亏 6 亿，要被"大甩卖"？

财报数据骄横，2024 年上半年，玛莎拉蒂全球出货量仅为 0.65 万辆，同比下滑超 50%；调遣后吃亏擢升 8200 万欧元（约合 6.3 亿元东谈主民币）。

本年 7 月，玛莎拉蒂母公司 Stellantis CEO 唐唯实对外袒露，Stellantis 不可承受不赢利的品牌，后续集团将削减刚毅产物组合中进展欠安的品牌，以确保举座的盈利才调。这则音尘无疑让东谈主猜忌玛莎拉蒂可能会被售出。

骨子上，自 1914 年降生以来，玛莎拉蒂品牌也履历了屡次被卖，包括被意大利实业家阿谈夫 · 奥尔西、雪铁龙、德 · 托马索、克莱斯勒、菲亚特和法拉利等收购或握股，直到 2021 年景为 Stellantis 集团的一部分。

这次出售别传中的一个买家是奇瑞。关于奇瑞而言，现在第四色人阁伏击需要冲击高端市集，此前诱骗华为打造的智界等于此宅心。诚然处于销量下滑和吃亏中的玛莎拉蒂关于 Stellantis 集团是攀扯，但其超豪华的品牌形象却是奇瑞羁系的。

不外，奇瑞官方近日仍是对此修起称"并无掂量音尘"。Stellantis 也在本年 8 月公诱导表声明默契，示意不会出售掉玛莎拉蒂，因为它是 Stellantis 旗下 14 个品牌中唯独的豪华品牌，集团无要求保证赐与玛莎拉蒂光明的将来。

在进展欠安之下，Stellantis 仍是开动对玛莎拉蒂的惩办层动刀。

本年 9 月，玛莎拉蒂布告，于瀚邦出任新任中国总司理，负责三叉戟品牌在华的买卖运营，该任命即刻成效。值得防护的是，这亦然玛莎拉蒂中国时隔 1 年多的本事再度换帅。2023 年 5 月，玛莎拉蒂刚刚任命朗博霆出任大中华区新任董事总司理，负责三叉戟品牌在中国的总体业务运营。

不外对比之下，这次玛莎拉蒂中国的新任掌门东谈主确乎比拟之前更具中国布景。辛勤骄横，朗博霆曾担任玛莎拉蒂南欧、欧洲 / 中东 / 非洲地区、意大利等多个区域的惩办职位，但莫得中国的使命履历；而这次新上任的于瀚邦，则曾在捷尼赛念念中国、上汽大家等任职，对中国市集较为了解。

但于瀚邦能否率领玛莎拉蒂中国走出泥潭，还需翘首以待。

母公司被拖累，营收净利双双下滑

骨子上，不仅仅玛莎拉蒂单一品牌销量和事迹悲怆，其母公司 Stellantis 集团也不太好过。

Stellantis 集团财报数据骄横，本年上半年，Stellantis 集团净营收约 850.17 亿欧元，同比下滑 14%，低于预期的 870 亿欧元；净利润约为 56.47 亿欧元，同比下滑 48%，低于预期的 69.7 亿欧元。在中国市集，Stellantis 集团将中国、印度和亚太区归拢统计，上半年营业利润仅 0.57 亿欧元。

本年 9 月，Stellantis 集团布告下调 2024 年财务预期。Stellantis 集团示意，因全球汽车销量放缓，以及与中国电动汽车制造商的竞争加重，瞻望 2024 年的营业利润率将下滑至 5.5% 至 7%；瞻望 2024 全年摆脱现款流预期将在 -50 亿至 -100 亿欧元之间。

近日 Stellantis 集团发布的第三季度财报依旧拒接乐不雅。第三季度，达成净营收 33 亿欧元，同比下滑 27%，Stellantis 集团称主若是由于出货量的减少、不利的结构差以及产物订价和外汇所带来的影响。第三季度，集团不含旗下合伙企业的出货量为 114.8 万辆，同比下滑 20%。

Stellantis 集团也在对惩办层进行调遣，以谋求走出逆境。

本年 10 月，Stellantis 集团发布公告示意，Stellantis 集团 CEO 唐唯实将于 2026 年纪首任期届满时卸任并退休。Stellantis 集团方面称，已负责启动 CEO 继任者彩选经由，并将于 2025 年第四季度完成；另外，玛莎拉蒂品牌也出现了高层变动，Santo Ficili 被任命为玛莎拉蒂品牌和阿尔法 · 罗密欧品牌首席践诺官。

而更早之前，Stellantis 集团还将新动力转型的但愿寄予在了中国新动力汽车品牌零跑汽车身上。

2023 年 10 月，Stellantis 集团布告投资约 15 亿欧元以得回零跑汽车约 21% 的股权。同期 Stellantis 集团和零跑汽车配置"零跑外洋"合伙公司，开展零跑汽车的出口和销售业务。

现在，零跑外洋也刚刚处于起步阶段，其能否维持 Stellantis 集团的销量和事迹，依然是未知数。